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常用的机械装配方法航空连接线接线外包

常用的装配方法有以下几种：航空连接线接线外包

1、互换装配法航空连接线接线外包

互换装配法是在装配过程中，同种零件互换后仍能达到装配精度要求的装配方法。其实质是通过控制零件的加工误差来保证装配精度。根据零件的互换程度不同，分为完全互换法和不完全互换法。

（1）完全互换法航空连接线接线外包

（2）不完全互换法

2、选配装配法航空连接线接线外包

选配装配法是将相关零件的相关尺寸公差放大到经济精度，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度的方法。这种方法常用于装配精度要求较高，而组成环又不多的成批或大批生产的情况下，如滚动轴承的装配等。选配法，按其形式不同分为直接选配法、分组选配法和复合选配法三种。

（1）直接选配法

（2）分组选配法

（3）复合选配法

3、修配装配法

采用修配法时，关键是正确地选择修配环和确定其尺寸及极限公差。在生产实践中，修配的方式很多，常用的有以下三种：

（1）单件修配法

（2）合并加工修配法

4、调整装配法

根据调整方法的不同，调整法可分为可动调整法和固定调整法两种。

（1）可动调整法

这种方法在调整过程中不需拆卸零件，比较方便，在模具装配中应用较广。

（2）固定调整法

不同的装配方法，不仅装配工作效率不同，对零件的加工精度、装配技术水平等的要求也不同。因此，在选择装配方法时，应从装配的技术要求出发，根据生产类型和实际生产条件合理地进行选择。

直线轴承的装配/设备装配航空连接线接线外包

直线轴承的装配航空连接线接线外包

1. 组装前，轴承内部应涂抹润滑脂。

2. 轴承压入支承座时，应采安装工具压靠外圈端面，不允许直接敲打轴承，以免变形。

3. 轴承与支承座的配合必须符合公差要求，过紧使导轨轴与轴承过盈配合，会损坏轴承；过松会使轴承无法在支承座中固定。

4. 导轨轴装入轴承时，应对准中心轻轻插入，如歪斜地插入，会使滚珠脱落，保持架变形。

5. 轴承装入支承座时，不允许转动，强行使其转动，会损坏轴承。

6. 不允许紧定螺丝直接紧定在轴承外圈上，否则会发生变形。

六、直线导轨的装配

1. 导轨安装部位不得有污质，安装面平整度必须达到要求。

2. 导轨侧面有基准边时，应紧贴基准边安装，无基准边时，应保证导轨的滑动方向与设计要求一致，导轨固定螺丝拧紧后，应检查滑块的滑动方向是否有偏差，否则必须调整。

3. 如果滑块以传动带带动，传动带与滑块固定张紧后，传动带不得有斜拉的现象，否则必须调整带轮，使传动带的带动方向与导轨平行。

七、链轮链条的装配航空连接线接线外包

1. 链轮与轴的配合必须符合设计要求。航空连接线接线外包

2. 主动链轮与从动链轮的轮齿几何中心平面应重合，其偏移量不得超过设计要求。若设计未规定，一般应小于或等于两轮中心距的2‰。

3. 链条与链轮啮合时，工作边必须拉紧，并保证啮合平稳。航空连接线接线外包

4. 链条非工作边的下垂度应符合设计要求。若设计未规定，应按两链轮中心距1%～2%调整。

不完全互换法的装配特点和应用航空连接线接线外包

不完全互换法的装配特点和应用航空连接线接线外包

实质是将组成环公差适当放大，零件容易加工。但有数产品精度超差。只有大批量生产时，加工误差才符合概率规律。故概率法常用于大批量生产、装配精度要求较高环数较多（大于4）的情况。

选配法

用于成批大量生产时组成环不多装配精度很高情况下。实质：是将各组成环公差放大按经济精度加工，然后选择合适的零件进行装配。

分组选配法的特点：航空连接线接线外包

１.零件制造精度不高，却可获得很高的装配精度；

2. 组内零件可以互换，装配；

３.增加零件测量、分组、存贮、运输工作量，组不宜太多。

必须满足的几个条件：航空连接线接线外包

（1）相配件的公差应相等；

（2）相配件公差应同向扩大，分组数与扩大的倍数相等；

（3）相配件具有完全相同的对称尺寸分布曲线；

（4）相配件形位公差表面粗糙度等，仍按图纸要求加工。